不少人在感叹时间都去哪了，而记者一位在公交公司工作的朋友最近感叹的却是，燃料都去哪了?

　　这话从何说起?几天前这位朋友告诉记者，他所驾驶的天然气公交车返厂维修保养的一周时间，燃料却少了将近100升左右。

　■燃料到底去哪了

　　记者的这位朋友驾驶的是一辆去年更换的13.7米液化天然气(LNG)公交客车。搅拌车据他所说，这辆车使用了将近一年时间，在动力、燃油消耗、车辆操控等方面一直令他十分满意。而前几天的一次返厂维修却让他感觉对这辆车有些摸不着头脑。“因为要从厂家订购配件，所以这次维修的时间将近一周。”记者的这位朋友说，而当车辆维修完成他去取车时，车辆的燃料表显示少了将近100升燃料。“送修之前我的车大概还有将近350升燃料，等我接车的时候却只有250多升了。”他说。作为运输企业，燃料消耗是对驾驶员一项重要的绩效考核指标，省油有奖励，费油则要有相应的处罚。这“不翼而飞”的100升燃料，让记者这位朋友的车从他们车队的“省油车”一下变成了“费油车”。对于他来说，工资要被扣钱。不过好在经过和车队的协商，这100升燃料并未计入考核。那么，这少了的燃料去哪了?几天后，记者的这位朋友说，使用LNG作为燃料的车辆和他之前驾驶的柴油或CNG车辆相比有一个明显区别。液化天然气在参与燃烧前要先由液态变为气体。而这少了的100升燃料正是在这个过程中“消失”了。而经过记者的观察，LNG车辆燃料损耗似乎并非个案。最近，北京不少公交客车更换为使用液化天然气作为燃料的车辆，而在停车场内，尚未投入使用的新车，时不时就会发出“呲”的一声排气。看来，液化天然气并非“不翼而飞”，而是全都排放到空气里了。

　　■LNG损耗属正常现象

　　那么，使用液化天然气发动机的车辆出现燃料损耗是否属于正常现象?记者致电了几家生产LNG车用气瓶的企业，以寻求答案。北京一家从事车用LNG气瓶和撬装式LNG加液站设备企业的技术人员回答了记者的问题。他告诉记者，搅拌车使用LNG发动机的车辆在日常使用中，特别是长时间停放过程中出现燃料损耗是正常现象。据这位技术人员介绍，液化天然气的沸点是-161.5摄氏度，作为车辆燃料使用时，需要从液态转化为气体，为了便于保存液化天然气，在车辆LNG 储液罐外层覆盖有多层高真空隔热材料，储液罐的设计温度一般在-190~-200摄氏度之间。但即便是这样设计，在储存中也会有一小部分液化天然气吸热转化为气态。“储液罐在设计上要满足一个静态日蒸发率标准，当储液罐中气液混合的压力超过设计的压力值时，储液罐上的泄压阀便会打开，将天然气排出。”这位技术人员解释道，车用LNG储液罐的静态日蒸发率大致在1.5%/日左右，泄压阀开启的压力在1.6~1.7兆帕左右，根据不同规格尺寸，这两项数据也会有所变化。“LNG车辆正常状态下，储液罐工作压力大致在1兆帕左右，短时间停驶并不会产生大量蒸发，但如果车辆一连停驶四五天以上，燃料便会蒸发，排放到大气中。”这位技术人员最后解释道。

　　■LNG发动机不能停

　　这样看来，记者这位朋友的公交客车在返厂维修一周时间损耗100升燃料属于正常现象。搅拌车近年来，以LNG作为燃料的商用车在国内市场快速发展，得益于西气东输三线工程的建设，天然气在供应和输送上的难题得以缓解，加之LNG车辆在续驶里程上优于CNG车辆，在车辆尾气排放上较燃油车辆更为清洁，得到了国内不少运输企业的青睐。不少客运和货运企业开始采购使用LNG发动机的车辆从事运输。一位发动机行业业内人士告诉记者，LNG车辆在尾气排放和续驶里程方面都拥有些许优势，但它也存在一些问题，即采用LNG作为燃料的发动机不能停，如果长时间停驶，就会出现燃料蒸发，造成损耗。而LNG蒸发到空气中的天然气则又产生了另外一个问题。它是否会造成空气污染?原国家环境保护总局机动车排污监控中心主任汤大钢告诉记者，液化天然气的主要成分是甲烷气体，它直接排放到大气中，并不会造成对空气的污染和对人体的伤害，但甲烷属于温室气体，若过量的甲烷气体排放到空气中，则会与二氧化碳一样，破坏臭氧层，加剧温室效应。而倘若车辆停放在维修车间等相对密闭的环境中，更需要注意蒸发气体的浓度问题。

　　■成本制约蒸发气体回收

　　既然液化天然气蒸发产生的甲烷气体会对环境造成一定影响，那么LNG 车辆在使用中又是否有解决措施?通过记者的采访，目前LNG发动机和储液罐在蒸发气体回收方面并没有任何举措。成本因素是一大原因。天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德告诉记者，LNG车辆在使用过程中，由于环境温度与LNG储液罐温度存在较大温差，虽然有隔热材料，但液化天然气蒸发是不可避免的。

　　目前，基本上只有商用车采用LNG作为燃料，虽然车辆长时间停驶的情况并不是很多，但如记者在上文所述，因车辆故障或需进行维修，造成长时间停驶时，LNG燃料的蒸发问题便不可忽视。姚春德解释说，甲烷气体对于加剧温室效应的贡献率要比二氧化碳高3~4倍左右。姚春德告诉记者，目前正在生产和使用的LNG车辆上，并没有采用LNG 蒸发气体的回收装置。在理论和技术上，对LNG蒸发气体进行回收，乃至再利用并非难事，通过对蒸发气体进行加压处理，再进行储存利用是一种途径，但就目前的情况而言，这种处理的成本较高，这也导致在实际应用中，并没有采取任何手段对蒸发气体进行处理。