从危险品运输车企业结构来看行业内大部分企业都以中小型企业为主，企业普遍规模较小，但是规模以上企业在行业内具有较高的竞争优势，且区域特性明显。

在危险品运输车辆生产领域，2018年我国液罐车产量4.58万辆，同比上涨5.6%，运油车4178辆，同比上涨1.75%，加油车3464辆，同比下滑52.88%。爆破器材运输车2507辆，同比下滑19.98%。危险品运输车市场跌宕起伏的同时，一些问题也随之而来，突出表现在以下五个方面：

一是生产企业违法成本低。由于各个地区执法力度不一致，企业违法成本低。部分运输公司一味追求效率最大化，在购车中提出不合理、不合法的要求；部分专用车企业为了追求利润，人为降低车辆质量和安全配置。

二是运输企业的非法挂靠存在监管“真空”。如今危化品运输“挂而不管”现象在挂靠公司比比皆是，车辆挂靠仅仅是一次性结果。挂靠公司对车辆的管理主要是收费，缺乏有效的监督和培训，造成车辆处于失控状态。

三是安全标准法规执行不力。主要问题有：危化品罐车实际运输介质与设计充装介质、公告批准、合格证记载的运输介质不相符，部分生产危化品罐车企业未取得危化品罐体生产资质，非法生产，倒卖合格证现象值得警惕。

四是危化品从业人员和政府应急存在很大漏洞。目前危化品司机大部分是未经专业培训的驾驶员，操作过程难免会出现“越轨”。

近几年因危险品泄露、倾翻导致的安全事故中，重点路段拥堵疏导不及时，公路隧道事故应急处置不到位等现状应接不暇，如何建立长久、有效、安全的应急保障机制是现阶段政府管理部门急需解决的难题。

五是标准法规的不健全。与国内相比，国外在危化品运输领域已经建立了行之有效的安全体系，车辆设计、制造等环节已经走在国内前列。

尽管国内目前密封卸装和操作安全已初步实现，但是危化品运输运行监控系统却不够完善，电子封签、行驶记录、卫星定位还未得到普及。同时，车辆安全性能在主被动安全方面还存在不少差距，防误、防混、防污、人身安全等被动安全领域有待提升。

当前，我国专用汽车行业正从高速向高质量转变，危险品运输行业正进入全面“洗牌期”，迫切需要需要苦练内功、补齐短板。今天，我们召开“2019危险品运输车辆技术研讨会”，就是来共同探讨危险品运输车辆设计、生产和运输过程中存在的问题。

共同探讨未来危险品运输行业的发展方向，共同解决行业共同关注的痛点与难点，希望大家能集思广益，加强交流，形成共识。同时也呼吁广大危险品车辆生产和运输企业能加强行业自律，自觉规范企业行为，共同助推危险品运输行业的健康发展。
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