目前的各种专用汽车所用的燃料占据主流的无非是柴油动力和汽油动力。当然现在市面上也有一些燃气车和电动车，但是占比不大。常见的小型微型专用车都是汽油动力为主，轻型开始基本上都是柴油动力了。中型车和重型车更不必说，全是柴油车。

汽油车噪音相对较小；同样是国五车，差不多容积的情况下汽油车比柴油车价格要便宜1/3左右；汽油车驾乘舒适。所以很多环卫方面的专用汽车，尤其是各种小型微型垃圾车都是汽油底盘。汽油发动机扭矩小，爬坡力和爆发力相对较弱，所以匹配的变速箱一般也都比较小。小微型变速箱往往不带取力器接口。但是垃圾车等专用汽车上装系统功能部分往往需要底盘提供动力，驱动液压系统工作。这时候的一个折中办法就是安装电磁取力器，通过皮带驱动液压齿轮泵工作，为上装系统提供动力。

但是电磁取力器的功率较小，加上皮带传动的效率低，长时间工作的话容易疲劳，容易磨损，高强度工况下故障率较高。尤其是在极端气温例如炎夏或者寒冬。炎夏主要是高温疲劳，寒冬时节皮带变脆，高强度工作的时候容易变形、磨损、老化。这时候如果有柴油车那种机械取力器，就会大大减小故障率。

国五汽油车中市场细分也比较精致了。部分厂家针对市场推出了“准轻卡”：微型汽油车的内心，赶超轻型柴油车的配置。例如各个品牌福田、长安、凯马、重汽王牌包括东风等都推出了后双轮产品，其中的部分车型带有机械取力器接口。

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